Serie 3 - Aerodinámica

Por Bernardo Salleras.
23 de Marzo de 2004.

Posiblemente se trate de la serie con mayor difusión, se fabricó entre los años 1.983 y 1.989 llegando su producción total a 31.808 unidades, existe en versión 1.600 y 2.000cc.

Mi modelo en cuestión se trata de un 2.000ie de 1987, es decir que ya viene equipado con Inyección electrónica y catalizador, lo que a la larga te evita problemas de puesta en marcha y de sincronización de los carburadores, por supuesto funciona con gasolina sin plomo 95 ó 98 indistintamente.

A coche parado, llaman la atención los spoilers tanto el delantero como el trasero, especialmente este último, de plástico y negro y también los paragolpes un tanto desmesurados, como elementos no de serie, este modelo en cuestión lleva los retrovisores del Spider serie 1 cromados, los limpia parabrisas también cromados y unas llantas de aleación pulidas de la marca Zender (un extra de su época) y calza unos neumáticos 205/55/15. El interior es negro, asientos en símil piel con ribetes rojos a juego con el color de la carrocería y con un volante Momo en madera (no de origen).

Instalarse al volante es relativamente fácil si el coche está descapotado y un poco menos fácil si lleva la capota puesta, esto teniendo en cuenta mi estatura, metro ochenta y mis má de cien kilos. Una vez en el interior vemos que todo está a mano, especialmente la palanca de cambios a la que cuesta un poco acostumbrarse debido a la poco habitual posición, la visibilidad del cuadro de mandos a través del volante se puede calificar de correcta, esta unidad ya incorpora el cuadro de los serie 4, la entrada de aire está garantizada por las dos aberturas laterales más las tres centrales, todas ellas orientables, la visibilidad exterior es un poco reducida con la capota puesta, sin capota es excepcional.

El modo de arrancar el motor me recuerda a los motores diesel, pues al girar la llave, se enciende una luz roja y hasta que esta no se apaga no hay que arrancar, si se sigue esta regla, siempre lo hace a la primera aunque lleve mucho tiempo parado, es recomendable dejar que el motor coja algo de temperatura antes de engranar la primera y se debe rodar sin apurar demasiado las marchas durante los primeros kilómetros. Una vez que el motor ha tomado temperatura es cuando empiezas a disfrutar de su conducción y del canto peculiar de su motor. Hay que acostumbrarse a un propulsión ya que puede dar algún susto si se entra algo rápido en las curvas, es un coche que necesita que se le lleve con decisión y sin titubeos, la estabilidad es muy buena sobre firme en buen estado y sabiendo dosificar el pedal del acelerador en las salidas de curva.